能源，备受争议，备受关注，饱经战争的资源，在所有能源领域，石油资源更显得万分珍贵；石油，不仅仅主导世界经济的命脉，还可以促动世界格局的变化，区域乃至全球范围内的战争。

转到全世界范围内的行业支柱产业——汽车制造业；汽车产业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业,发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。目前能源和环境问题日益严重,社会舆论压力空前,大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径,同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。

那么中国为什么要发展抄底能耗汽车——新能源汽车；从中国汽车研究院的数据分析，我们国家的汽车保有量和现在石油消耗量，以及石油消耗量当中有多少是中国自产的，有多少是进口的。现在我们国家整个汽车保有量已经达到了1.8亿辆，仅次于美国，石油消耗量5.8亿吨，自产石油达到2亿吨，进口达到3.8亿吨。日本和德国比，他们进口石油基本是零，我们还有很大差距，完全依赖于海上供给线，确保国家的安全能够得到保障。现在世界原油产量，从2010年到2016年整个世界石油产量和世界贸易量的一个比较，从2010年到2016年，基本上没什么变化。是世界石油产量的50%左右，2016年21亿吨，但是如果看我们中国汽车的保有量的预测，从2010年列的数据一直到2025年的预测，2016年1.8亿辆，如果按照这个增长速度，按照我们人口和汽车保有量的计算，大概在2020年有2.8亿辆汽车保有量，接近于美国的水平。到那时候需要9亿吨的原油，如果我们国家没有发现新的油田，每年产量还是2亿吨的话，差不多需要进口7亿吨，整个进口的石油依赖度占78%，约占世界石油贸易量的35%。进口石油依赖度达到83%，整个进口石油量占全世界石油贸易量的50%，这个很难做得到。

目前国家出台了政策，包括降低排放和油耗标准双管齐下，一个抓油耗的降低，一个抓排放控制，确保包括国6和百公里油耗双管齐下。在2025年的目标值要达到百公里4.0升，百公里4.0升是什么意思呢？现在传统汽车是做不到的，肯定要跟电结合。目前基本上像日本丰田的车混合动力车已经可以做到百公里4.0升， 汽车的纯电动化将是最佳选择之一，如果初步计算的话，基本上如果纯电动化，有400%的提高，如果电动化能全部普及，石油安全是可以得到保证的。

依次算来，新能源汽车必然会成为2025年之前的猛增势头，随之产生的附加产业也会与日俱增，真正实现新能源汽车产业链的优化提升，进一步缓解燃油车的能源紧张态势。

日前，小米造车公布了核心的17名人员名单，意味着小米也同样和恒大，蔚来，小鹏等造车新势力一同为实现新能源汽车的市场份额做出努力；

如果某个汽车细分市场，将在15年内，从年销60多万辆快速扩增至年销超过千万辆，对于所有汽车品牌无疑都是巨大的机会。2020年，国内油电混动车型总共销售667,826辆，占全年汽车销量的比重仅为3.37%。而按照国家规划，到2035年所有的传统能源新车将实现全面混动化，占所有新车销量的比重约为50%也就是说，哪怕以相对保守的年销3,000万辆新车计算，中国混动汽车市场体量也会在未来15年增长22.5倍，年平均增长率超过23%。所以，能在混动系统领域夺得话语权，不仅就有了庞大的销量基础，更将在全球汽车低碳化的大趋势下获得战略级的优势。

但是，这不仅意味着汽车品牌对全球化竞争格局有着深刻理解，更需要强大的财力与雄厚的技术储备。长期以来，丰田和本田凭借在混动领域的先发优势，构筑技术壁垒、形成市场垄断，2020年霸占了国内混动车市场超过95%的份额。另一方面，众多欧美汽车品牌已经决定全面转向电动车，却无暇顾及混动车这一具备巨大潜力的市场。

此时，一个来自中国的汽车品牌站了出来，向曾经遥不可及的两田发起了强有力挑战，它就是搭载智能混动DHT技术的WEY玛奇朵。从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机出现在非经济行驶工况。

但是，两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，丰田THS系统和本田i-MMD系统会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。

而衡量一套成功的混合动力系统的核心标准，应当是在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能。

汽车行业的百年中，谁掌握了动力系统的制高点，谁就能获得战略级优势，主导消费习惯与市场走向。而过去，动力系统的核心技术、供应链主导权一直掌握在欧美日等发达国家手中，早期的中国品牌只能亦步亦趋。不过，随着搭载智能混动DHT的玛奇朵开始投放市场，中国品牌在动力系统领域，正在从跟随转向领跑。当欧美品牌多已停止在内燃机领域继续投资时，全球汽车动力系统研发的中心，也首次出现了向中国迁移的趋势。

无论是能源战略的布局，还是相关技术产业的升级，中国的汽车企业正在朝着新能源汽车转换的终极目标前行，努力提高汽车产业零部件质量，提升硬实力，渗透软实力。